“日本车企正奋力追赶，本田、丰田纷纷拥抱中国电动汽车技术。”《日经亚洲评论》13日以此为题报道说，在华销售的日系电动汽车正日益依赖中国零部件配资行业第一门户，原因在于这些中国合作伙伴兼具成本优势与高效生产能力。日本顶级车企管理层曾持有的“中国永远无法赶超”的观点，如今已荡然无存。
今年4月，本田汽车公司社长三部敏宏独自前往广州，花了3天时间走访包括广汽集团在内的多家公司。访华行程结束后的5月14日，三部敏宏宣布本田将在中国采用“由本土合作伙伴提供的平台”。报道认为，这反映出一种趋势：日本车企在销售自有品牌汽车的同时，很大程度上采用了中国技术，并借此学习如何实现更具成本效益、更快速的生产制造方式。
实际上，早在3年前，本田就曾考虑过上述举措，但当时由于多种因素未能采用。报道认为，正是这种“单打独斗”的策略才让结果适得其反。随着中国车企不断推出搭载高科技功能的电动车型，消费者对价格高昂的本田车型兴趣消退。一位中国零部件供应商高管表示，“与性能相当甚至更优的中国电动汽车相比，本田汽车的价格要高出10万元，甚至更多。”
“丰田同样也在汲取中国造车模式的经验。”报道称，丰田今年3月在中国推出的bZ7电动汽车就采用了中国公司的技术。此外，丰田已在上海设立全资子公司，计划于2027年开始生产雷克萨斯豪华品牌的电动汽车。
就中国电动汽车的优势，《日经亚洲评论》称，中国车企已将汽车视为数字化产品，并转向一种不同于日本同行的生产模式。报道以一家中国跨界车企举例说，该企业目前正致力于打造“黑灯工厂”，即由机器人和人工智能（AI）自动化运作、无需人工或照明的生产设施。中国车企还在研发环节引入人工智能，实现了全天候三班倒作业，其研发速度是日本同行传统模式的两倍。美国研究公司Mobility Global的数据显示，中国汽车制造商在全球汽车销量中的份额在过去十年中翻了一番，到2025年达到25%。
三部敏宏说：“我们将在3年内掌握获胜之道。如果做不到配资行业第一门户，企业就会陷入困境。”
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